中东战火引发航空市场变局中国航司迎发展机遇

在中东地区众多航线按下暂停键的同时，中欧航线的需求开始暴增，票价飞涨，未来几天部分航班甚至已经售罄。这背后，正是中欧客运市场中竞争格局变化的反映。而战火罕见地波及海湾地区，也让未来的竞争格局变化存变数。

中欧直飞机票遭疯抢

2月28日晚，随着中东地区多个美军基地遭袭击，卡塔尔、阿联酋等国宣布关闭全国领空，导致这两国的基地航司卡塔尔航空和阿联酋航空、阿提哈德航空暂停所有航班运营。这意味着，除了本来要回国的旅客被滞留当地，原本计划去中东旅行、出差或中转的旅客，也不得不中止行程。

自3月1日起，阿联酋航空一直在更新航班恢复运营的时间。3月2日晚上22点，阿联酋航空又宣布开始运营少量航班，公司表示，将优先安置早先预订的乘客，所有其他航班仍暂停运营。

中国航司占据优势

在中东航司按下暂停线后，中欧直飞航线成为大量必须飞欧美的乘客最高效而安全的选择。而在中欧直飞航线市场上，目前的竞争格局相比疫情前也有变化：中方航司的航班量份额已超过7成，占据绝对优势，欧洲航司则恢复缓慢，甚至暂时退出中欧航线。

这与俄乌冲突下，欧洲航司飞中国需要绕开俄罗斯领空，增加大量飞行时间和燃油成本有关。"目前中方航司无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司就有了一定的成本优势，中欧航线也成为国内航司恢复和新开国际航线的重点市场。"民航业内人士林智杰指出。

这也是这一波中欧机票疯抢中，国内航司相比外航率先售罄的原因：相比欧洲航司，国内航司的飞欧洲的时间更短，票价也更便宜。

中国航司展现应变能力

中东的航空公司正在将自己的旅客签转到国航、东航、南航和国泰等中国的航空公司，使得这些航空公司的中欧航线的价格出现了明显的上涨。业内人士认为，这在某种程度上，考验着中国各家航空公司的转机组织能力和应变能力——现在已经进入春运尾声，本是国际线的淡季，但是在这次地缘政治危机的影响下，如果中国航司表现得好，反而是自身向国际旅客的一次有力展示。